台铁近来接连爆出断轨争议，台铁台中成功站今年5月19日惊爆44公分断轨 一事尚未平息，日前台铁新市到永康路段又有司机发现钢轨出现19公分裂缝 。根据台铁统计，2016年到2020年总共发生13件断轨，若加上这次台南新市永康间断轨案，5年来总共发生14件断轨，每次断轨都在铁轨焊接处。

　　台铁一名退休高层直言，台铁不是没有SOP，只是实务跟理论有很大差距，除了购买探伤车较能治本，其它都只是治标而已。他还说，钢轨不会突然就断裂，钢轨裂缝发生初期，若能够经由检查发现，对断轨的预防非常有用。 超音波探伤车就是很重要的“本”，若只用老方法检查，无法根绝断轨。

　　另有曾担任监工的台铁员工表示，台铁日常维修不仅要有人、有料、还要有通报上级和其他单位，以及现场应变能力，同时台铁长官也要愿意下放权力，任一环节都缺一不可，才能预防事故发生。无论有无创建App通报，都只是“出事后的证据”，非“杜绝事故发生绝对工具”。

　　既然台铁早知道断轨处几乎百分之百是焊接问题，早在五年前就应规划购买超音波探伤车， 呼吁台铁赶紧趁这次购买到位，或许还来得及。

　　对于近日连续两起断轨事件都是司机通报才发现裂缝，“立委”林俊宪痛批，台铁不断出现断轨事件，且都不是巡视发现，这次又是列车通过断轨时发出异常声音，司机发现后紧急通报断轨情况，让旅客根本不敢搭乘台铁，“这公司到底有没有救？”

　　此外，台铁产业工会也召开记者会要求台铁针对事故惩处，并指出近日发生的种种事件都显示台铁物料管理有问题，在普悠玛的事故报告中，曾提出台铁应对物料系统加强工单及横向沟通机制，台铁局当时回覆机务处已经订定维修供料标准程序。产业工会质疑，台铁高层及安全部门不能头痛医头，脚痛医脚，物料系统不是只有机务有，应该同时进行运工机电等各部门的全面检讨，

　　高层要学会教训，不要继续加深民众对台铁的不信任。